В большом багаже ЮВ ЦНТИБ – не только факты, связанные с новейшей технической мыслью, но и поучительные эпизоды из славного прошлого.
07.11.2014
В годы Великой Отечественной войны примеры самоотверженного труда, творческой инициативы были частыми и повседневными. Передовой опыт новаторов производства, инженерно-технических работников ЮВЖД имел важное значение в экстремальных условиях лихолетья. К маю 1943-го все временно оккупированные участки железной дороги были освобождены. По состоянию на 1 апреля ЮВЖД имела общую протяжённость 2771,9 километра и граничила с шестью магистралями: Московско-Донбасской, Северо-Донецкой, им. Ворошилова, Ленинской, Рязано-Уральской, им. Куйбышева.
Отступая, враг разрушал железнодорожные пути и сооружения, превращал в развалины станции.
В Россоши разрушено депо, сожжены пакгаузы, конторы, вокзал, здание отделения, жилые дома. На станции Митрофановка не уцелел ни один стрелочный перевод.
Были серьёзно повреждены мосты через реки Дон, Чёрная Калитва.
Предстоял титанический труд в обеспечении перевозок для армии, для жизни государства.
Для эксплуатационных нужд требовалось колоссальное количество строительных материалов, инструмента, запасных частей. Рабочая смекалка, инженерная мысль находили пути решения очень сложного в то время вопроса материального обеспечения.
Железная дорога испытывала затруднение с кровельным железом, баббитом, запасными частями для паровозов и вагонов, сигнальными принадлежностями и другими материалами.
Много инициативы было проявлено работниками паровозной и вагонной служб. Они нашли и восстановили для ремонта подвижного состава 3800 вагонных рессор, 56 тонн болтов, гаек и заклепок. Организованы отливки и изготовление запасных частей в литейных цехах депо Ртищево-1 и Балашов, а затем и в восстановленных литейных цехах Новохопёрских мастерских и депо Россошь.
Для паровозов серий ФД, Эх, СУ, Щ, Ов, СО изготавливали запасные части, например, качающие колодки, тормозные паровозные и тендерные колосниковые балки. Из бронзового литья – подшипники буксовые, крайцконфные вкладыши, плоские золотники.
Для обеспечения электродами в депо Отрожка было предложено устройство для резки старых жаровых и дымогарных труб. Это позволило на предприятии использовать свои электроды.
Мастерские дистанций сигнализации и связи в Россоши, Лисках, Воронеже восстанавливали аккумуляторы, выпрямители, моторы-генераторы, коммутаторы, а вагонники – детали упряжи вагонов, подшипники, сами делали заклепки и болты.
Трудно было путейцам. Новых рельсов на ЮВЖД поступало мало. Для укладки пути шли подорванные рельсы, негодные части вырезались, готовые куски шли в дело.
К концу 1943 года главные пути были восстановлены почти полностью, а станционные – на 80 %.
Дорожная химическая лаборатория провела работу по изысканию заменителя антинакипину. После ряда опытов удалось в значительной степени улучшить работу паровозных котлов.
По методу Краснова в 1944 году смена маневрового диспетчера станции Ртищево-1 Максимкина обработала скоростным методом 410 поездов. Руководимые им маневровые работники сформировали 197 поездов и отправили 399 маршрутов со станционной маркой. Инициативы маневрового диспетчера были отмечены благодарностью НКПС.
Прогрессивный метод вождения поездов старшего машиниста депо Поворино Иванникова и его смежников рекомендовали трудовым коллективам узла Поворино взять на вооружение. Паровоз его бригады был отмечен как лучший на железной дороге в 1944 году.
Ценным был опыт старшего машиниста депо Глубокое Маслова по содержанию котла паровоза.
Расчёты пропускной способности перегонов, сделанные по инициативе начальника технического отдела службы движения Сотникова его работниками, были признаны НКПС показательными для всей сети дорог.
Нужно отметить, что дорожная газета «Вперёд» в каждом номере военной поры много писала о лучших людях магистрали.
Сегодняшний день железной дороги – это продолжение её биографии, лучших традиций, пронесённых через годы и обогащённых последующими поколениями, которые наполняют их новым содержанием.
Нина Кузнеделева
